奇瑞第二代鲲鹏8at变速箱怎么样
1、总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广、机械效率高、轻量化等优势，市场应用已覆盖中低端车型，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选择。
2、奇瑞鲲鹏8AT变速器整体表现优秀，技术先进且性能突出，但存在特定场景下的短板。技术特点优势显著奇瑞鲲鹏8AT变速器采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效。其8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡。
3、变速箱方面：第二代鲲鹏8AT是中国唯一软硬件自研的8AT变速箱。
4、其二，鲲鹏8AT变速箱：作为奇瑞自主研发的自动变速箱，鲲鹏8AT变速箱具有换挡平顺、响应迅速的优点。它采用了先进的液力变矩器和行星齿轮组设计，能够实现快速、准确的换挡操作，提升驾驶的舒适性和操控性。
5、动力与操控出色：搭载“中国心”十佳发动机鲲鹏0T，匹配第二代鲲鹏8AT变速箱，动力超越同级合资车型。支持92号汽油，油耗低至8L/100km，兼顾经济性与爆发力。可选装自研AWD雪豹四驱系统，7种驾驶模式应对17种路况，家庭长途自驾或复杂地形探索能力突出。
6、瑞虎9耀享版搭载鲲鹏0TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机，匹配第二代鲲鹏8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400Nm。单从这一数据来看，瑞虎9耀享版的动力输出相较途观L两驱龙耀版的137kW最大功率与320Nm峰值扭矩，加速响应更迅速，高速超车、爬坡路段都能轻松应对。
奇瑞的湿式双离合变速箱故障率高吗
1、奇瑞的湿式双离合变速箱故障率较低，官方数据显示其故障率仅为1%，整体可靠性较高。以下从技术特点、故障表现及使用场景三方面展开分析：技术稳定性与可靠性奇瑞的湿式双离合变速箱采用油液冷却设计，相比干式双离合，其离合器片浸泡在油液中，散热效率更高，能有效减少因过热导致的磨损或故障。
2、技术成熟：8AT变速箱技术相对成熟，可靠性高，故障率较低。燃油经济性：由于挡位多，发动机能够保持在更经济的转速范围内运行，从而提高燃油经济性。成本高：8AT变速箱的成本较高，结构复杂，维修难度较大。
3、可靠性上，8AT技术成熟，经过多年市场验证，出现故障的概率相对较低。湿式双离合变速箱随着技术发展也在不断提升可靠性，但相比之下，8AT在这方面可能更具优势。总体而言，选择哪种变速箱取决于个人对驾驶体验、性能等方面的侧重。
吉利湿式双离合与奇瑞湿式双离合哪个耐用
1、吉利和奇瑞的湿式双离合变速箱都具备较高的耐用性，且各自具有独特的技术特点和优势。具体哪个更耐用，可能因车型、驾驶习惯、路况等因素而有所不同。因此，在选择时，建议根据个人实际情况和需求来进行选择。
2、吉利：4S店数量超1100家，48小时应急响应服务覆盖全国高速路网建议根据具体需求选择：若注重机械素质与长期耐用性，奇瑞鲲鹏动力车型值得考虑；若追求智能化与豪华质感，吉利CMA架构产品更具优势。实际购车前建议对目标车型进行至少3次不同路况试驾，重点体验双离合变速箱低速顿挫感和底盘滤震表现。
3、奇瑞瑞虎8和吉利博越在可靠性方面各有优势，选择需根据个人需求和偏好权衡。动力性能与油耗：吉利博越搭载5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，提供181马力和290N·m扭矩，WLTC综合油耗为44L/100km，适合城市通勤，动力充沛且油耗较低。
奇瑞018变速箱质量怎么样
奇瑞018变速箱（万里扬模拟9速CVT）质量表现需结合具体场景评估，其设计升级但存在调教争议，整体可靠性处于中等水平。核心参数与设计特点奇瑞018变速箱为万里扬研发的模拟9速CVT，最大承受扭矩180牛米，主要匹配奇瑞5DVVT自然吸气发动机（如艾瑞泽5等车型）。
CHA、516MHA、025CHA、525MHK。艾瑞泽官网发布的产品信息说明显示，5plus变速箱型号为018CHA、516MHA、025CHA、525MHK，换挡平顺，质量小体积小，后期维护成本低，是非常适合经济型车的变速箱之一。奇瑞艾瑞泽5PLUS，于2020年12月18日正式上市。
款艾瑞泽7当时应该还是奇瑞精机，只出了这一款cvt变速箱，可以模拟7档。2020瑞虎七用的是万里扬可模拟九速的CⅤT25变速箱，可承受最大扭矩250Nm，燃油经济性和可靠性都不错。16年万里扬收购奇瑞精机之后芜湖万里扬也一直在生产这款变速箱，19年被新款cvt018代替，可以模拟9档，油耗水平也有所降低。
设计不同和变速箱不同。设计不同：CVT18采用了链带传动系统链带传动系统由链条和两个带轮组成，而CVT19则采用了钢带传动系统钢带传动系统使用了一个钢带和两个驱动轮。变速箱不同：型号为018CHA的CVT18变速箱，而旧款CVT19变速箱是QR019CHB。
奇瑞自研的孚祯8at变速箱怎么样
奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。
奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料制作关键齿轮，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行，还延长了其使用寿命。
孚祯8AT变速箱第二代与前代的核心区别体现在机械结构、平顺性、燃油经济性、软件适配及硬件通用性五大方面，具体如下： 机械结构优化第二代产品对差速器壳体等关键部件进行了改进，具体优化细节虽未完全公开，但已应用于瑞虎8L、星途凌云揽月等车型。
奇瑞孚祯8at通病
奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡，如2-3档时，这种感觉可能更为明显。
奇瑞孚祯8AT变速箱换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，尤其是在低速换挡，如2 - 3档时更为明显。这可能是由于变速箱的换挡逻辑、离合器结合速度等因素导致的，影响了驾驶的平顺性。油耗表现：部分用户反映该变速箱的实际油耗并不如预期。
换挡顿挫：低速换挡时，特别是2档升3档，有明显顿挫感，影响驾驶的舒适性。降档反应慢：大脚油门急加速时，变速箱降档反应慢半拍，可能会影响车辆的加速性能和驾驶者的操作体验。
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希望本篇文章《奇瑞变速箱怎么样(奇瑞变速箱技术)》能对你有所帮助！
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